工作原理 曳引式電梯曳引驅(qū)動關系如圖所示。

安裝在機房的電動機與減速 箱、制動器等組成曳引機，是曳引驅(qū) 曳引機 動的動力。曳引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂，一端連接對重裝置。為 使井道中的轎廂與對重各自沿井道中導軌運行而不相蹭，曳引機上放置一 導向輪使二者分開。轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽 內(nèi)產(chǎn)生摩擦力。這樣，電動機轉動帶動曳引輪轉動，驅(qū)動鋼絲繩，拖動轎 廂和對重作相對運動。即轎廂上升，對重下降；對重上升，轎廂下降。于 是，轎廂在井道中沿導軌上、下往復運行，電梯執(zhí)行垂直運送任務。 轎廂與對重能作相對運動是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實現(xiàn)的。 這種力就叫曳引力或驅(qū)動力。運行中電梯轎廂的載荷和轎廂的位置以及運 行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力，國家標準 GB 7588—1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定： 曳引條件必須滿足：T1/T2×C1×C2≤efα 式中：T1/T2——為載有 125%額定載荷的轎廂位于最低層站及空轎廂位 于最高層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力 之比。 C1——與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關的系數(shù)，一般稱為 動力系數(shù) C2——由于磨損導致曳引輪槽斷面變化的影響系數(shù) (對半圓或切口槽： C2=1，對 V 型槽：C2=1．2)。 efα 中，f 為曳引繩在曳引槽中的當量摩擦系數(shù)，α 為曳引繩在曳引 導輪上的包角。efα 稱為曳引系數(shù)。它限定了 T1/T2 的比值，efα 越大， 則表明了 T1/T2 允許值和 T1—T2 允許值越大，也就表明電梯曳引能力越大。 因此，一臺電梯的曳引系數(shù)代表了該臺電梯的曳引能力。工作原理 曳引式電梯曳引驅(qū)動關系如圖 2—2 所示。安裝在機房的電動機與減速 箱、制動器等組成曳引機，是曳引驅(qū) 曳引機 動的動力。曳引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂，一端連接對重裝置。為 使井道中的轎廂與對重各自沿井道中導軌運行而不相蹭，曳引機上放置一 導向輪使二者分開。轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽 內(nèi)產(chǎn)生摩擦力。這樣，電動機轉動帶動曳引輪轉動，驅(qū)動鋼絲繩，拖動轎 廂和對重作相對運動。即轎廂上升，對重下降；對重上升，轎廂下降。于 是，轎廂在井道中沿導軌上、下往復運行，電梯執(zhí)行垂直運送任務。 轎廂與對重能作相對運動是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實現(xiàn)的。 這種力就叫曳引力或驅(qū)動力。運行中電梯轎廂的載荷和轎廂的位置以及運 行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力，國家標準 GB 7588—1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定： 曳引條件必須滿足：T1/T2×C1×C2≤efα 式中：T1/T2——為載有 125%額定載荷的轎廂位于最低層站及空轎廂位 于最高層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力 之比。 C1——與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關的系數(shù)，一般稱為 動力系數(shù) C2——由于磨損導致曳引輪槽斷面變化的影響系數(shù) (對半圓或切口槽： C2=1，對 V 型槽：C2=1．2)。 efα 中，f 為曳引繩在曳引槽中的當量摩擦系數(shù)，α 為曳引繩在曳引 導輪上的包角。efα 稱為曳引系數(shù)。它限定了 T1/T2 的比值，efα 越大， 則表明了 T1/T2 允許值和 T1—T2 允許值越大，也就表明電梯曳引能力越大。 因此，一臺電梯的曳引系數(shù)代表了該臺電梯的曳引能力。工作原理 曳引式電梯曳引驅(qū)動關系如圖 2—2 所示。安裝在機房的電動機與減速 箱、制動器等組成曳引機，是曳引驅(qū) 曳引機 動的動力。曳引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂，一端連接對重裝置。為 使井道中的轎廂與對重各自沿井道中導軌運行而不相蹭，曳引機上放置一 導向輪使二者分開。轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽 內(nèi)產(chǎn)生摩擦力。這樣，電動機轉動帶動曳引輪轉動，驅(qū)動鋼絲繩，拖動轎 廂和對重作相對運動。即轎廂上升，對重下降；對重上升，轎廂下降。于 是，轎廂在井道中沿導軌上、下往復運行，電梯執(zhí)行垂直運送任務。 轎廂與對重能作相對運動是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實現(xiàn)的。 這種力就叫曳引力或驅(qū)動力。運行中電梯轎廂的載荷和轎廂的位置以及運 行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力，國家標準 GB 7588—1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定： 曳引條件必須滿足：T1/T2×C1×C2≤efα 式中：T1/T2——為載有 125%額定載荷的轎廂位于最低層站及空轎廂位 于最高層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力 之比。 C1——與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關的系數(shù)，一般稱為 動力系數(shù) C2——由于磨損導致曳引輪槽斷面變化的影響系數(shù) (對半圓或切口槽： C2=1，對 V 型槽：C2=1．2)。 efα 中，f 為曳引繩在曳引槽中的當量摩擦系數(shù)，α 為曳引繩在曳引 導輪上的包角。efα 稱為曳引系數(shù)。它限定了 T1/T2 的比值，efα 越大， 則表明了 T1/T2 允許值和 T1—T2 允許值越大，也就表明電梯曳引能力越大。 因此，一臺電梯的曳引系數(shù)代表了該臺電梯的曳引能力。