工作原理 曳引式電梯曳引驅(qū)動(dòng)關(guān)系如圖所示。

安裝在機(jī)房的電動(dòng)機(jī)與減速 箱、制動(dòng)器等組成曳引機(jī)，是曳引驅(qū) 曳引機(jī) 動(dòng)的動(dòng)力。曳引鋼絲繩通過(guò)曳引輪一端連接轎廂，一端連接對(duì)重裝置。為 使井道中的轎廂與對(duì)重各自沿井道中導(dǎo)軌運(yùn)行而不相蹭，曳引機(jī)上放置一 導(dǎo)向輪使二者分開(kāi)。轎廂與對(duì)重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽 內(nèi)產(chǎn)生摩擦力。這樣，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)鋼絲繩，拖動(dòng)轎 廂和對(duì)重作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。即轎廂上升，對(duì)重下降；對(duì)重上升，轎廂下降。于 是，轎廂在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運(yùn)行，電梯執(zhí)行垂直運(yùn)送任務(wù)。 轎廂與對(duì)重能作相對(duì)運(yùn)動(dòng)是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 這種力就叫曳引力或驅(qū)動(dòng)力。運(yùn)行中電梯轎廂的載荷和轎廂的位置以及運(yùn) 行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB 7588—1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定： 曳引條件必須滿足：T1/T2×C1×C2≤efα 式中：T1/T2——為載有 125%額定載荷的轎廂位于最低層站及空轎廂位 于最高層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力 之比。 C1——與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關(guān)的系數(shù)，一般稱為 動(dòng)力系數(shù) C2——由于磨損導(dǎo)致曳引輪槽斷面變化的影響系數(shù) (對(duì)半圓或切口槽： C2=1，對(duì) V 型槽：C2=1．2)。 efα 中，f 為曳引繩在曳引槽中的當(dāng)量摩擦系數(shù)，α 為曳引繩在曳引 導(dǎo)輪上的包角。efα 稱為曳引系數(shù)。它限定了 T1/T2 的比值，efα 越大， 則表明了 T1/T2 允許值和 T1—T2 允許值越大，也就表明電梯曳引能力越大。 因此，一臺(tái)電梯的曳引系數(shù)代表了該臺(tái)電梯的曳引能力。工作原理 曳引式電梯曳引驅(qū)動(dòng)關(guān)系如圖 2—2 所示。安裝在機(jī)房的電動(dòng)機(jī)與減速 箱、制動(dòng)器等組成曳引機(jī)，是曳引驅(qū) 曳引機(jī) 動(dòng)的動(dòng)力。曳引鋼絲繩通過(guò)曳引輪一端連接轎廂，一端連接對(duì)重裝置。為 使井道中的轎廂與對(duì)重各自沿井道中導(dǎo)軌運(yùn)行而不相蹭，曳引機(jī)上放置一 導(dǎo)向輪使二者分開(kāi)。轎廂與對(duì)重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽 內(nèi)產(chǎn)生摩擦力。這樣，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)鋼絲繩，拖動(dòng)轎 廂和對(duì)重作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。即轎廂上升，對(duì)重下降；對(duì)重上升，轎廂下降。于 是，轎廂在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運(yùn)行，電梯執(zhí)行垂直運(yùn)送任務(wù)。 轎廂與對(duì)重能作相對(duì)運(yùn)動(dòng)是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 這種力就叫曳引力或驅(qū)動(dòng)力。運(yùn)行中電梯轎廂的載荷和轎廂的位置以及運(yùn) 行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB 7588—1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定： 曳引條件必須滿足：T1/T2×C1×C2≤efα 式中：T1/T2——為載有 125%額定載荷的轎廂位于最低層站及空轎廂位 于最高層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力 之比。 C1——與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關(guān)的系數(shù)，一般稱為 動(dòng)力系數(shù) C2——由于磨損導(dǎo)致曳引輪槽斷面變化的影響系數(shù) (對(duì)半圓或切口槽： C2=1，對(duì) V 型槽：C2=1．2)。 efα 中，f 為曳引繩在曳引槽中的當(dāng)量摩擦系數(shù)，α 為曳引繩在曳引 導(dǎo)輪上的包角。efα 稱為曳引系數(shù)。它限定了 T1/T2 的比值，efα 越大， 則表明了 T1/T2 允許值和 T1—T2 允許值越大，也就表明電梯曳引能力越大。 因此，一臺(tái)電梯的曳引系數(shù)代表了該臺(tái)電梯的曳引能力。工作原理 曳引式電梯曳引驅(qū)動(dòng)關(guān)系如圖 2—2 所示。安裝在機(jī)房的電動(dòng)機(jī)與減速 箱、制動(dòng)器等組成曳引機(jī)，是曳引驅(qū) 曳引機(jī) 動(dòng)的動(dòng)力。曳引鋼絲繩通過(guò)曳引輪一端連接轎廂，一端連接對(duì)重裝置。為 使井道中的轎廂與對(duì)重各自沿井道中導(dǎo)軌運(yùn)行而不相蹭，曳引機(jī)上放置一 導(dǎo)向輪使二者分開(kāi)。轎廂與對(duì)重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽 內(nèi)產(chǎn)生摩擦力。這樣，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)鋼絲繩，拖動(dòng)轎 廂和對(duì)重作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。即轎廂上升，對(duì)重下降；對(duì)重上升，轎廂下降。于 是，轎廂在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運(yùn)行，電梯執(zhí)行垂直運(yùn)送任務(wù)。 轎廂與對(duì)重能作相對(duì)運(yùn)動(dòng)是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 這種力就叫曳引力或驅(qū)動(dòng)力。運(yùn)行中電梯轎廂的載荷和轎廂的位置以及運(yùn) 行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB 7588—1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定： 曳引條件必須滿足：T1/T2×C1×C2≤efα 式中：T1/T2——為載有 125%額定載荷的轎廂位于最低層站及空轎廂位 于最高層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力 之比。 C1——與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關(guān)的系數(shù)，一般稱為 動(dòng)力系數(shù) C2——由于磨損導(dǎo)致曳引輪槽斷面變化的影響系數(shù) (對(duì)半圓或切口槽： C2=1，對(duì) V 型槽：C2=1．2)。 efα 中，f 為曳引繩在曳引槽中的當(dāng)量摩擦系數(shù)，α 為曳引繩在曳引 導(dǎo)輪上的包角。efα 稱為曳引系數(shù)。它限定了 T1/T2 的比值，efα 越大， 則表明了 T1/T2 允許值和 T1—T2 允許值越大，也就表明電梯曳引能力越大。 因此，一臺(tái)電梯的曳引系數(shù)代表了該臺(tái)電梯的曳引能力。